比城市SUV多一点越野——人民网试驾Jeep自由光

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2018-10-05

继去年年底在深圳着重体验了Jeep自由光的公路性能后,在北京借着区域上市之机,我们再一次体验了自由光的越野性能。

作为越野车型的鼻祖,Jeep用自由光再次向人们证明,即便做的是城市SUV,自由光在越野性能方面也比同级别车型多出那么一点点。

虽然车身结构采用了舒适的承载式车身,但是在四驱系统上,Jeep却有其过人之处。 相比市面上大多数采用四驱系统的城市SUV而言,Jeep自由光的优势在于前桥PTU分动箱和可以在后轮左右分配扭矩的后桥多片式离合器。

简单来说,大部分城市SUV的四驱系统能做到的是将发动机的扭矩输出在前后轴之间进行分配,也就是说,当前轮打滑时,动力会输出到后轮,使得车辆依然能够前进。 然而如果前后各有一个车轮悬空或者失去抓地力(比如遇到炮弹坑、交叉轴这样的情况),那么这些SUV如果没有在前轴或者后轴上安装限滑差速器,脱困就很困难了。

根据车型的不同Jeep自由光的四驱系统分为ActiveDriveI、ActiveDriveII和ActiveDriveLock三个型号。

ActiveDriveI基于德国采埃孚(ZF)公司的“ECOnnect”四驱系统打造,以横置发动机、前轮驱动底盘为基础,通过多片离合器结构的中央差速器将扭矩传递到后轴,它的特点是PTU分动箱在必要时可彻底断开后轴,实现100%前轮驱动,提升燃油经济性,而且它的后桥也具备多片离合器结构,可主动控制左右后轮的扭矩分配,起到限滑差速器的作用。 ActiveDriveII在前者基础上增加了一个传动比为:1的低速放大挡,攀爬能力进一步提升;而最强的ActiveDriveLock不仅有低速挡,还具备后桥差速器锁止功能,实现左右车轮50:50扭矩分配。 此外全系车型还拥有Selec-Terrain路况模式自选系统,预设了不同驾驶模式供驾驶者选择。 在实际体验过程当中,基本上搭载了ActiveDriveII系统的自由光车型就已经能够轻松应对30°的驼峰、交叉轴、炮弹坑、搓板路等等越野路面,多出来的低速四驱挡让Jeep自由光在同级别城市SUV当中,越野能力无人能出其右。

然而作为一款城市SUV,虽然有着良好的燃油经济性和出众的越野能力,但是自由光的发动机在同级别当中却是短板。 另外,自由光的价格区间在万之间,而万和万的都市版和豪华版上却只装备了ActiveDriveI四驱系统。

相比同级别的SUV,虽然在越野性能上依然具有一定优势,但是发动机动力的短板和较高的售价使得在这个价位的自由光的性价比打了折扣。

售价万的精锐车型虽然越野能力出众,但是进入这个价格区间以后,消费者选择的范围将更多、更大,自由光将面临更多来自豪华品牌的挑战,在竞争力方面依然不具有明显的优势。 或许尽早国产化降低成本,或者搭载动力更为强劲的涡轮增压发动机,才是Jeep自由光获得市场成功的前提条件。